エンヤエンジン・ファンクラブ

《前のページ 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 次のページ》

全2521件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

エンヤ19-5と19-6

投稿者：中川投稿日：2021年 1月24日(日)08時08分26秒

返信・引用

エンヤ19-5はカウンターウェイトが三日月型で19-6は三角形でした。この違いは、45エンジンにも見られます。性能の違いは私にはサッバリわかりません。

Re: OS20と25＋ENYA

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月23日(土)16時17分49秒

返信・引用

> No.2486[元記事へ] 佐藤　哲司さんへのお返事です。　探した訳でもありませんが、たまたま見つけましたのでUPしておきます。　スロットルの付け根が後期型ですね。変更部位は排気量表示部なので、エンジンの性能には影響がありません。金型は、定期的に調整と修正をしなければいけませんが、そんな機会で補強を入れたり文字を・・・・・・そうそう、これですね。ちょっとしたことですがだいぶ印象が変わりますね。中身が全く同じなら性能は変わらないでしょうが（エンヤ１９の５，６型のように）ピストン・シリンダーの材質とかが違ったら、その限りではないですな。　

Re: OS20と25＋ENYA

投稿者：佐藤　哲司投稿日：2021年 1月23日(土)08時04分0秒

返信・引用

　探した訳でもありませんが、たまたま見つけましたのでUPしておきます。　スロットルの付け根が後期型ですね。変更部位は排気量表示部なので、エンジンの性能には影響がありません。しかし、コレクターの方々にとっては話題に上がる事柄なのでしょうね。　鋳造（ダイキャスト）の金型と言う物は、常に高温と常温と言う、約700℃以上の温度差にさらされます。状況や寸法にもよりますが、その温度差によって金型は徐々に熱変形します。このために金型は、定期的に調整と修正をしなければいけませんが、そんな機会で補強を入れたり文字を変更したりします。ちなみにENYAの19-6型が似た様な物でして。「もうそろそろモデルチェンジの頃だな」から「どうせなら、どこかを変えましょう」になって、クランクケースの外側で、掃気ポートの上端あたりに出っ張りが設けられました。マフラーバンドをかけやすくする為のデバイスですが、それだけでは説得力が足りないので、クランクシャフト回りにも変更を加えたみたい。したがって、5型と6型では、性能に差はありません。使い勝手の違いだけですね。　一方、ENYAの15-4型の方は19-6型同様に、基本的なディメンションは15-3型と変わりません。しかしクランクシャフトの直径だけは太くなっており、結果的にハイパワー化されています。小型のプレーンベアリングシャフトエンジンでは、クランクシャフト直径の増大は摩擦抵抗の増大にもつながるので、限度があるらしいのですが、その辺は製造上の技術によって解決できているそうです。ちなみに15-4型では、ピストン・シリンダーとプラグ、プロップナット、プロップワッシャー、CL用ニードルバルブ以外の互換性はありません。ヘッドビスまで長さが違いますね。

Re: 鉄チンフィンで

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月22日(金)23時09分4秒

返信・引用

> No.2482[元記事へ] BSA500さんへのお返事です。　次回は鉄チンフィンだけでエンジンサイズ関係無しでテストベンチや機体で回したらどう？？？・・・おおっ、また独自企画が出ましたね。どちらにしても私はＭＡＸⅢ１５付きトーラスを持っていきますから。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月22日(金)23時05分31秒

返信・引用

> No.2483[元記事へ] 高取さんへのお返事です。 OSペット３－０９９もMAX-6もマフラーは共通の７０１です。ただ取り付けのスプリングの長さが違います。ペット用の方が約８ミリ長いので０６に使う場合には長い方を少し加工するだけで大丈夫です。・・・了解です。　仮に加工されたものとしてもそこまで大掛かりなものではないと思われます。０６との相性は非常にいいですね。・・・考えられる加工としましては、取り付け部の太さ、長さを合わせるぐらいでしょうかね。止めビスの位置（深さ）はきっと同じなのでしょう。このスロットルについては数年間にレストアしたことがあります。前オーナーが（パワーを狙って？）穴を大きくしてしまったのです。ドラムが真鍮でしたので半田で埋めて何とかしました。写真で見るかぎり、穴もノーマル（小さくしてない）ようですが、快調で何よりです。ＭＡＸ０６はハーフＡパイロンでＣＯＸ０５１とチャンピオン争いをしたころから入手困難だったようです。どうぞ大切にしてください。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：高取投稿日：2021年 1月22日(金)21時45分40秒

返信・引用

> No.2481[元記事へ] KAMITOさんへのお返事です。 > > ・・・マフラーはＯＳＰＥＴ０９９（キャストシリンダー）のものですね。私はこれをＰＥＴ０９９（鉄フィン）につけましたが、少し加工が必要でした。０６にはそのまま付きましたか？ > > ・・・スロットルは確かにＯＳ－ＭＡＸ１０（クロスフロー）のもののように見えます。これも無加工で付きましたか？マフラーはともかくスロットルまで装備した０６は滅多にお目にかかれませんから、とても貴重な情報です。＞OSペット３－０９９もMAX-6もマフラーは共通の７０１です。ただ取り付けのスプリングの長さが違います。ペット用の方が約８ミリ長いので０６に使う場合には長い方を少し加工するだけで大丈夫です。スロットルに関しては、もらったものをそのまま取り付けたので、純正なのか加工されたものなのかわかりません。そのご主人も当にお亡くなりになったのでわかりません。が仮に加工されたものとしてもそこまで大掛かりなものではないと思われます。少し前に同じようなスロットルつけたMAX１０が某オークションに出ていたので向かいましたが、予想以上で断念しました。私的には本体よりスロットルを重要視していましたが。０６との相性は非常にいいですね。

鉄チンフィンで

投稿者：BSA500 投稿日：2021年 1月22日(金)19時44分48秒

返信・引用編集済

ファンクラブの最初頃はエンジンだけ回す方も多かったですが、最近少なくなりましたネ、次回は鉄チンフィンだけでエンジンサイズ関係無しでテストベンチや機体で回したらどう？？？遠路高取さんも来るから。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月22日(金)19時17分56秒

返信・引用編集済

> No.2474[元記事へ] 高取さんへのお返事です。・・・佐藤さんのいつもの反応ですから気にしなくてよいですよ。しかし、そちらより尾島まで来るとなるとどうなるんでしょうね。花巻から来るよりずっとかかるんでしょうね。「０６は当時新品を購入ののちに、店主よりいただいたキャブに交換したものです。たぶん当時のMAX１０の物と思います。ペラはグラープナーの６－３、燃料は、YSです」・・・マフラーはＯＳＰＥＴ０９９（キャストシリンダー）のものですね。私はこれをＰＥＴ０９９（鉄フィン）につけましたが、少し加工が必要でした。０６にはそのまま付きましたか？・・・スロットルは確かにＯＳ－ＭＡＸ１０（クロスフロー）のもののように見えます。これも無加工で付きましたか？マフラーはともかくスロットルまで装備した０６は滅多にお目にかかれませんから、とても貴重な情報です。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：佐藤　哲司投稿日：2021年 1月22日(金)01時29分18秒

返信・引用

> No.2479[元記事へ] 高取さんへのお返事です。＞何か踏みましたかね・・・？　いえいえ、大歓迎。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：高取投稿日：2021年 1月21日(木)21時52分20秒

返信・引用

> No.2478[元記事へ] 佐藤　哲司さんへのお返事です > > 　と、言う事は、次回の「お題」にすれば、お題提案の責任上ご参加いただけるってことになります。高取さん、お待ちしています。＞何か踏みましたかね・・・？

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：佐藤　哲司投稿日：2021年 1月21日(木)01時18分39秒

返信・引用

> No.2474[元記事へ] 高取さんへのお返事です。 > 次の題目におすすめですよ。　と、言う事は、次回の「お題」にすれば、お題提案の責任上ご参加いただけるってことになります。高取さん、お待ちしています。

鉄フィンエンジン

投稿者：佐藤　哲司投稿日：2021年 1月21日(木)01時13分15秒

返信・引用編集済

　つまり、シリンダー＋冷却フィン一体型のスチールフィンエンジンは、当時のUSAエンジンを参考にしたのでしょうね。「追いつけ、追い越せ」の時代でしたから。程度の差はあるでしょうが、USAでも同様のトラブルは生じていたはずです。そして、高温多湿の日本では影響はてきめんだったのでしょうね。ちなみにUSAの大陸気候って、「重い機体でも浮く」とか「変なエンジンでも、良く回る」って聞きます。そう言う気候なのでしょうね。スチールシリンダーでも、性能の低下は大きくは無かったのかもしれません。OSさんの15-1型は、ガスフリーでワールドチャンピオンになっています。これって、たしかモーターランは10秒くらいでしたっけ。　写真の機体は、初期型ENYA10TV搭載の、「GPフェリアス」です。数回しか飛行していませんが、現代の燃料を用い、やや小さめの（主翼面積は19平方dm）機体だからか、飛行時間に伴うエンジン出力の変化は感じませんね。まあ、常にフルスロットルで飛行している訳でもないので、比較にはなりませんけど。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月21日(木)00時56分38秒

返信・引用

> No.2474[元記事へ] 高取さんへのお返事です。０６は当時新品を購入ののちに、店主よりいただいたキャブに交換したものです。たぶん当時のMAX１０の物と思います。購入当時はベンチで回して遊んだまま保管していましたが、３年前にパイロットベビーに積み込み初飛行しました。機体の全備重量は５２０グラム、ペラはグラープナーの６－３、燃料は、YSです。燃調も私の場合は甘めにしているのでヒート気味にはなりません。・・・ＭＡＸ６は好調なんですね。エンジンが小さくなると、相対的にフィンの面積が増すからかヒートしにくくなるのかなあ。エンヤも０４９、０６はヒートしないし、ＣＯＸなんかもあれほど回っても大丈夫ですもんね。次の題目におすすめですよ。・・・これをもっている方ってすごく少ないのではないでしょうか？というか私も持っていません。

なるほど、やっぱり

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月21日(木)00時33分40秒

返信・引用編集済

　対して15、29、35のⅢ型、そしてJHONSON35やMCCOY35は、気温に関わらず作動時間とともにパワーダウンが感じられます。この場合、排気の匂いは、明らかに焼けているって感じがぴんぴん。再始動にもてこずります。・・・ＯＳの２９、３５もそうでしたか。デザイン的には好きなんだけどなあ。　私の持っている中ではＰＥＴ０９９がその傾向が一番強いかな。スタート時のパワーは勇ましいけど（ＭＡＸ１０より回る感じです）、飛んでいるうちにみるみる落ちてきますね。それで、負荷の小さいプロペラにしたり、ニードルを甘めで出発したりするのですが、いまいちこれというセッティングには至っていません。　これらに対処するには、やや負荷の小さいプロップを使用し、潤滑油が多く含有された燃料を用いて、やや甘めの混合気で使用する。もしくは、機体を小振りにするしか無い様子。・・・私もそう思います。エンヤの同排気量と同等のトルクを期待しないことだと思います。ＭＡＸ１５、１９などはまさにそうですが、２９、３５もそうでしたか。古いＵコン技術にはＭＡＸⅢ３５はＳ３５よりパワフルだったようなことが出ていたような気がしますが「持続しなかった」ということかな。でもそういわれると使ってみたくなりますね。　ではその原因はということですが、鉄とアルミの冷え方の差なのかなあ？古崎さんが「ＰＥＴは燃焼室の形状がヒートしやすい」と言っていたし、ＭＡＸⅢ１５はシリンダー壁を薄くし、さらにフィンも薄く削ることで改善されると言っていましたが、だれでもできることではありませんし、見た目が変わってしまうのは抵抗があります。ＰＥＴではマジでヒートシンクを付けようかと思いました。（とってもかっこ悪くなりそうなのでむろんやりませんでしたけど）そこでやっぱり「やや負荷の小さいプロップを使用し、潤滑油が多く含有された燃料を用いて、やや甘めの混合気で使用する。もしくは、機体を小振りにする」のが現実的なんでしょうね。特に機体を小型軽量にすれば、全開で回る時間が短かく、それほどヒートはしないでしょうから・・・。　そこで思い出したけど、初期のエンヤ０８、１０のもそういう傾向がありましたが、改良された後期型（シリンダーフィンとヘッドの表面積を増やしたタイプ）ではしっかり解決されているようです。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：高取投稿日：2021年 1月21日(木)00時03分0秒

返信・引用

> No.2467[元記事へ] KAMITOさんへのお返事です。 > 私の手元にあるのはOS０６、１５－３です。０６は当時新品を購入ののちに、店主よりいただいたキャブに交換したものです。たぶん当時のMAX１０の物と思います。購入当時はベンチで回して遊んだまま保管していましたが、３年前にパイロットベビーに積み込み初飛行しました。機体の全備重量は５２０グラム、ペラはグラープナーの６－３、燃料は、YSです。飛ばした感じですが機体の重量もあるかもですがとてもパワフルに飛んでいます、機体の安定性もさることながら、ループ、ロール、インメルマンなどもこなします、燃調も私の場合は甘めにしているのでヒート気味にはなりません。最近はメカも小型軽量になり機体の性能がさらに引き出されているのかもしれません、次の題目におすすめですよ。

Re: 鉄フィンＯＳエンジン

投稿者：佐藤　哲司投稿日：2021年 1月20日(水)19時52分50秒

返信・引用編集済

> No.2467[元記事へ] KAMITOさんたちへのお返事です。 > 　他の０６、２９、３５などのＯＳ鉄フィンエンジンはどんなものだったのでしょうか？　やはり、ここのメンバーは実用第一ですね。なので、私がやった事を書き記しておきます。　冷却フィンが一体化になっている鉄シリンダーモデルは、写真のJHONSON35、MCCOY35、HARU49の他にOSさんの15、29、35のⅢ型。MAX6、MAX19等です。ENYAの小型モデルも同型ですが、こちらは調子が良くってつまらないので割愛ですね。　OSさんの19は、評判通りの性能の様な気がします、アルミダイキャストモデルと、同様に使用できますね。対して15、29、35のⅢ型、そしてJHONSON35やMCCOY35は、プロップの負荷に敏感らしく、気温に関わらず作動時間とともにパワーダウンが感じられます。この場合、排気の匂いは、明らかに焼けているって感じがぴんぴん。再始動にもてこずります。焼けるとニードルも敏感になり、悪循環につながります。　これらに対処するには、やや負荷の小さいプロップを使用し、潤滑油が多く含有された燃料を用いて、やや甘めの混合気で使用する。もしくは、機体を小振りにするしか無い様子。

Re: ６０Xキャブレター交換

投稿者：ひろぽん投稿日：2021年 1月20日(水)14時36分49秒

返信・引用

> No.2471[元記事へ] 高取さんへのお返事です。ご教授だなんておこがましいっす。メインニードルはもちろん「ハイを決めてから」なのですが、中速域での不調が燃調が濃い故なのか薄い故なのか、気になったものですから・・・当方札幌市在住にてファンミーティングにはなかなか行けませんが、こちらこそよろしくお願いします。

Re: ６０Xキャブレター交換

投稿者：高取投稿日：2021年 1月20日(水)12時06分43秒

返信・引用

> No.2470[元記事へ] ひろぽんさんへのお返事です。 > > エンジン調整が決まらないと、頭がオーバーヒートしますよネ。 > > 「ノッキング気味」というのがどういう状態か判りませんが、中速でとのことですのでフルハイでのニードルセットを一旦捨てて、中速でのノッキング気味が解消されるメインニードル位置ってお試しになりましたか？ > > ＧＭ型もＧ型も４５ＸやＣＸ、ＳＳ４５等でエンヤ社取説のとおりの扱いで好調に使ってます。 > > お使いのＧＭスロットルがＰタイプなのかＳタイプなのか、燃焼室内のカーボン堆積具合は？ > 詳しい状況が判らずなんとも言えませんが、調子良く回るようになるとイイですね > > ＞ご教授ありがとうございます。１９X、２１Xは特にぐずらず調正出来スローも含めて安定して回っています。言われるようにハイを決めてからとゆう固定概念が邪魔をしていたかもしれません、古いエンジンだからこんなもんとも言われますが、やはり中速域も大事だと思うのでキャブレター交換をしてみたところです。今後ともよろしくお願いいたします。

Re: ６０Xキャブレター交換

投稿者：ひろぽん投稿日：2021年 1月20日(水)10時39分55秒

返信・引用

> No.2464[元記事へ] 高取さんへのお返事です。エンジン調整が決まらないと、頭がオーバーヒートしますよネ。「ノッキング気味」というのがどういう状態か判りませんが、中速でとのことですのでフルハイでのニードルセットを一旦捨てて、中速でのノッキング気味が解消されるメインニードル位置ってお試しになりましたか？ＧＭ型もＧ型も４５ＸやＣＸ、ＳＳ４５等でエンヤ社取説のとおりの扱いで好調に使ってます。お使いのＧＭスロットルがＰタイプなのかＳタイプなのか、燃焼室内のカーボン堆積具合は？詳しい状況が判らずなんとも言えませんが、調子良く回るようになるとイイですね

Re: 鉄フィンエンジン

投稿者：KAMITO 投稿日：2021年 1月20日(水)09時29分16秒

返信・引用

> No.2468[元記事へ] 中川さんへのお返事です。 > うちにあるのは、OSニュー２９エンジンです。両面排気口、取り付けフランジとシャフトの中心がずれています。フィンを指ではじくとチーン鳴るらしいです(試していません)。・・・「ニュー」というのに今となっては超古い部類ですね。ここまで古いともう別物なのでしょうから、パワーとか比べてどうのというつもりはありませんが、回るところは見てみたいです。　もう少し新しいのでＭＡＸ－Ｓ３５とかＨ４０の前の世代にあたるエンジンがたぶん鉄フィンだったと思うのですが、やっぱりオーバーヒートとかひどかったのかなあ。このくらいだとたぶん実際に使っていた方もいるのではないかと思います。

《前のページ 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 次のページ》

以上は、新着順141番目から160番目までの記事です。