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昔の燃料

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月26日(水)10時52分53秒
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  高取さんへのお返事です。

昔の燃料は扱いが難しかったですね。ちょっと絞りすぎたら焼けてしまう日の丸スペシャルとか甘いにおいのパワーミックスとかイサムとか。ニトロベンゼンなんて毒性が強そうです。
かかりが悪かったのは燃料のせいばかりでなく、プラグにニクロム線を使っていたせいもありました。最初はニクロムを買うんですが結局エンヤの3番になっていましたね。
サンコーのプラグとかありましたが、買ってみたものの違いが分からず、1回使っただけでした。冬場にはモヤっとしたのが浮かんでいたことなんかありました。ひまし油のせいなんですかね。
 

Re: Re Re 燃料の今昔

 投稿者:高取  投稿日:2018年 9月25日(火)21時57分7秒
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  > No.1496[元記事へ]

根岸さんへのお返事です。

>
>確かに最近の燃料はよくできていると思いますよ。当時何時間もペラをひっぱたいてもかからなかったこともざらでした。近年当時のエンジンを手掛けしますが普通にかかります、やはり燃料の性能は当時の比ではないと体感しています。ただ私的には、ひまし油のいい匂いがたまりませんが。
 

Re Re 燃料の今昔

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月25日(火)13時30分4秒
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  佐藤さんお返事ありがとうございます。

実は最近のエンジン、スゲー、最近の燃料、スゲー、といった感じなんです。2年ぐらい飛ばしているクイッキー09の機体のエンジンマウント付近には、いまだに油のシミがありません。吹き返しやシャフトからの油漏れが無いんですね。
しばらくぶりに回したOS-MAx15のピストンが酸化したオイルで茶色だったのが数回の飛行でピッカピカです。ピストントップのカーボンさえ綺麗になってきているようです。
90年あたりからf5bにのめり込んでいたので、最近の情報が欠落していて進歩にびっくりです。
特に不便を感じるようなことは無いのですが細かいノウハウは勉強しなおしですね。
09で9x4を回しているので1次圧縮を上げたほうがいいかななんて思っていますが、ちょびっとしか使わないのにデプコンを買ってくるのはモッタイナイなんて思っています。
スモールエンドの潤滑に問題が出そうだと思っていましたがこれも大丈夫みたいです。
今の燃料って優秀なんですね。
日の丸スペシャルのマル特なんてのを使っていましたがあれだとエンジン壊れちゃうでしょうね。
 

Re: OS FLY-IN WARBIRD&SCALEE MEET

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 9月24日(月)17時51分30秒
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  > No.1492[元記事へ]

BSA500さんへのお返事です。

雨など気にせず、連荘で予定してました。
群馬は田舎で海も無く、船に乗った経験も僅かです。
よって、乗り掛かった舟には沈没覚悟で乗るんです。
駒形茂平は男でござる(古いか?)
 

Re: 燃料の今昔

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 9月24日(月)16時51分54秒
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  > No.1493[元記事へ]

根岸さんへのお返事です。

> THCの15%ニトロ(500R)からナサの30%に変更していますが単に燃料の性格の違いでしょうか。クロッツの20-20でもスローは濃いような気がします。

 燃料もメーカーやら種類によって異なりますが、ここ20年程の燃料は、シニューレ掃気対応って考えた方が良いですね。ご存知でしょうが、模型用グロー燃料には添加剤として発泡抑制剤や防錆剤、酸化抑制剤などが混入されていて、銘柄によっては四季に合わせた混合比になっているものもあります。
 ただでさえ電動ユニットが席巻しているRC業界で、いまだに40年前のクロスフローエンジンなんかを使用しているマニアはほとんどいません。ましてや、発売当時でも不評だったエンジンやスロットルでは、使用者のセットアップ能力だけではどうにもならない事があります。ですから、「現代の燃料が、昔のエンジンに合わない」って、当たり前なんです。粘性だけの話ではないと思いますよ。
 このようなことを克服するためにファンミーティングがあるのですから、皆さんにお聞きになられては如何でしょう。スロットルの微調整や一部の改良にはじまり、様々なノウハウをお持ちの方、大勢いましたからね。最高出力を押さえてスロー重視にしたり、レスポンス重視にしたり。ディーゼルエンジンになると、さらにおもしろくなりますね。
 

燃料の今昔

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月24日(月)15時55分53秒
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  どなたか教えてください。

中高生ころ買ったエンジンを今、回してみると微妙にスローが濃いのですがひまし油を使っていたころと比べると、燃料の粘度が下がっているのでしょうか。それともニトロが増えたせいでニードルが開いているからでしょうか。
3個連続スローがかぶりぎみです。
溝を切りなおして厳密にスロー調整したSS15のGキャブでもエアブリードを半回転開けています。
THCの15%ニトロ(500R)からナサの30%に変更していますが単に燃料の性格の違いでしょうか。クロッツの20-20でもスローは濃いような気がします。
今回、久しぶりに火を入れたOS-MAX15もエアブリードを全開にしても調整が取り切れなくて、ローターを加工しました。求めているスローが低すぎるのでしょうか。
昔の燃料は機体を掃除するときべたべたしていた記憶があるのですが。
 

Re: OS FLY-IN WARBIRD&SCALEE MEET

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 9月23日(日)22時02分23秒
返信・引用 編集済
  ktoさんへのお返事です。
>
> このイベント、OS120のこの機体で参加したくて気にしていたのですが、尾島の翌日では無理ですね、来年検討します。
>
> エンヤファンクラブの某会長様は、まだエンヤのイベントが無い当時、エンヤイベントのベースになった土曜開催の模航研主催のディーゼルイベントの尾島近くの飛行場から、数人で日曜開催の京都KMAゴールデンエイジまで行かれました・・・・翌日京都は雨だから多分中止だよと言ってもベンツで・・・・
 

OS FLY-IN WARBIRD&SCALEE MEET

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月23日(日)20時48分45秒
返信・引用 編集済
  > OSエンジンが三重県で開催する OS,FLY-IN WARBIRD&SCALEE MEETにも、参加申し込み済みなので参加は微妙??'_';

このイベント、OS120のこの機体で参加したくて気にしていたのですが、尾島の翌日では無理ですね、来年検討します。

 

Re: KMAゴールデンエイジ

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 9月23日(日)20時18分31秒
返信・引用 編集済
  > No.1489[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

>  延期となっていた表記イベントが、11月18日の日曜に決定したそうです。私は既に、再申し込みを行いました。

私、愛知県豊田市のBSA500は、事情により誠に残念ながらKMAは不参加、尾島は次の日がOSエンジンが三重県で開催する OS,FLY-IN WARBIRD&SCALEE MEETにも、参加申し込み済みなので参加は微妙??'_';
 

KMAゴールデンエイジ

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 9月23日(日)19時39分45秒
返信・引用
   延期となっていた表記イベントが、11月18日の日曜に決定したそうです。私は既に、再申し込みを行いました。  

19-4型のマフラー

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 9月22日(土)13時28分54秒
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   このエンジンは、マフラーが設定されていなかった様ですね。15-2型と同様で、「模型エンジンには消音器をつけましょう」って言われ出したので、ほぼ同時期に進行していたビヤダルマフラーや、ボート用他社製マフラーが装着できる様な対応がなされていたんだと推測できます。
 結論を書くと、写真の様にクランクケース側にM2.6のめねじをたて、小ビヤダルマフラーを排気フタ側からロングビスで固定するってところでしょうか。つまり、マフラーバンドは使用しません。
 ドリルとタップ、ロングビスがあれば可能な対策ですが、実際には小ビヤダルマフラーなんか入手できませんね。しかし、「特殊な工作機械を用いずに行えるマフラー装着」って考えると、上記の内容が頭に浮かびます。あとは入手できる現代のマフラーで、同様の装着方式がとれるかどうかでしょうね。

 ファンミーティングは「エンジンをあつかう技術研究の場」ですから、この辺の苦労を発表していただければと考えています。
 

Re: 19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月21日(金)19時57分40秒
返信・引用 編集済
  > No.1483[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> ちょっと考えたのですが、ボート用のマフラーでしたね。

水と空の違いは分かりませんが、ボートでもそのエンジンの特性を活かす配慮はしていると思います。結構イイ感じです。

>マフラーバンドはなんとなれば自作できますから。

私は、金属加工できないんですよ。
塩谷さんは、マフラーバンドは外注さんに出しているのでしょうか?

尾島までには飛ばし込んでみます。調子も上がってくるのではと思います。

 

Re: 19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月21日(金)19時51分39秒
返信・引用 編集済
  > No.1482[元記事へ]

中山@群馬さんへのお返事です。

> シングル時代に60クラスのスタント機を2/3サイズにしてエンヤ15で余裕で飛びましたので
> パワーは十分でなないでしょうか。
> 重量は覚えてませんが、翌朝1100弱だったと記憶します。
> 写真中央の低翼機(ビーターZ気分)です。

懐かしい風景ですね。このようなお写真が残っているのは、うらやましい限りです。
ビーターZ気分は、エルロン機でしょうか?当時、低翼のエルロン機は憧れでした。

私の最初のエルロン機は、MKのスター09でした。
エルロンの動作が分からず、MKの「カスタム」サーボをそのまま真っすぐリンケージしたら逆だったようです。
左に傾き、右を打ったのですが、さらに左に傾き終わりました。

また作りたいです。
有ケ谷さんや、工藤さんのシングルエルロン機にフロートを付けて水上機で、広い水面を離水するまで滑走したら楽しそうです。
 

Re: 19-4

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月20日(木)23時52分14秒
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  > No.1481[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。

・・・それなら大きさ的には問題無さそうですね。重量も特に重たそうでもないし。
ちょっと考えたのですが、ボート用のマフラーでしたね。私はこれを飛行機に使ったことがないのでわかりませんが、エンヤの飛行機用に変えて変化を見るのも良いかもしれません。マフラーバンドはなんとなれば自作できますから。
 

Re: 19-4

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 9月20日(木)20時57分7秒
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  > No.1481[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

> 参考にした「Bob Palmer」さんのが巾1800で、Veco35です。
> 私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。

シングル時代に60クラスのスタント機を2/3サイズにしてエンヤ15で余裕で飛びましたので
パワーは十分でなないでしょうか。
重量は覚えてませんが、翌朝1100弱だったと記憶します。
写真中央の低翼機(ビーターZ気分)です。
 

Re: 19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月20日(木)18時51分41秒
返信・引用
  > No.1477[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> それにしてもスパン1800はでかいなあ。ダウンサイジングしているんでしたっけ?

参考にした「Bob Palmer」さんのが巾1800で、Veco35です。
私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。
 

ジャックレーサー19

 投稿者:宮田  投稿日:2018年 9月20日(木)15時27分13秒
返信・引用
  宮田@所沢です。
お正月頃にジャックレーサーの話題が出ていましたが、クロスフローのOS MAX 25を積むため私も昔のキットの組立を開始しました。ノーズ周りは話題となっていた通りの豪華なバルサブロックです。その他の部分も最近の機体と比べるとやたらと頑丈な作りです。重量が心配ですが今の燃料なら大丈夫だと思います。あと1ヶ月ですが間に合うことやら?
 

Re非力の考え方

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月20日(木)15時06分15秒
返信・引用
  Kamitoさんへのお返事です。

非力を定義するのは難しいですね。昔のラジ技で海外トピックというのがありましたがNASAの技術者がマーコ60の双発で10キロあるジェット旅客機タイプの飛行機の飛行を成功させた。という記事が載っていました。
当時はそんなの飛ぶわけないと思いましたが、今の自分の設計技術なら可能です。ただ旅客機の様な飛行ならそんなにかったるくないはずです。
今飛ばしている、09の練習機では9x4を付けてあえてパワーを抑えて飛ばしています。せいぜい0,1馬力ぐらいでしょうか。機体の大きさは翼長1340mm全長950mm翼面積26d㎡で25クラスの大きさです。翼厚も17%なのでけっこう厚いです。
これでも非力な感じはありません。まあ、でかい宙返りはできませんが、全開にすれば5mほどで離陸できるので十分なパワーです。4スト70の飛燕と追っかけっこできるほどです。
全備重量800gですので1馬力当たり8キロになります。
これは前述のナサの飛行機より非力ということになりますが普通に飛んでいます。
昔と比べて低レイノルズ数での翼形の設計技術なども進んでいるのでこんなことが可能になっています。
単に馬力荷重で定義するのは難しいかもしれません。
 

Re: 19-4

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月19日(水)22時37分46秒
返信・引用
  > No.1476[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

ペラは、9インチのワイドブレードの物が有れば良さそう

・・・私もまずはそれかと思います。当時のカバンとか、あと低回転使用なら電動用でも使えるものがあるらしいです。(私はエンヤ11CXディーゼルに使っていました)

> 題材機は、巾1800近い機体にベコー35でしたから

・・・そんなにでかいんですね。そりゃ、仕方ないです。エンジンの縛りが無ければ29か35のせるのが無難なんでしょうね。それにしてもスパン1800はでかいなあ。ダウンサイジングしているんでしたっけ?
 

19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月19日(水)18時58分12秒
返信・引用 編集済
  このエンジンは、当然?今では非力なんでしょう!。
だから、非力で良いと思います、持ち味にしましょう。

ペラは、9インチのワイドブレードの物が有れば良さそうですが、10x4も試してみようと思っています。

題材機は、巾1800近い機体にベコー35でしたから、当時の飛びを彷彿させるかもしれませんね。
 

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