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Re: 29日は「お気楽スタント大会」!

 投稿者:mamu  投稿日:2018年 7月16日(月)19時51分22秒
返信・引用 編集済
  大会要項を上げときますね^_^

中山@群馬さんへのお返事です。
 

Re: 29日は「お気楽スタント大会」!

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 7月16日(月)19時34分50秒
返信・引用
  > No.1343[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

>  大会の実施要項は、RCTの7月号:競技会案内に載っています。
多分時間があるので見学に行ってみようかな。協議に参加する佐藤さんの顔も見たいしね。
で、7月号買い漏らしたので詳細の乗っているHPが有ったら教えてください。
なお、私の大好きなアグワゴンでの参加を希望します。
 

Re: My titles are an old airplane in 1961 and an engine.

 投稿者:kto  投稿日:2018年 7月16日(月)19時16分43秒
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  > No.1342[元記事へ]

中山@群馬さんへのお返事です。

> Gee String 素敵”おしゃれ”な機体名ですね。
> 私も好きなタイプの機体です、秋の集まりを楽しみにしています。

有難うございます。
皆様にお会いできるのを楽しみにしています。

尾島の秋空にストリングしませう。
 

Re: ダウンスラスト

 投稿者:kto  投稿日:2018年 7月16日(月)19時12分55秒
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  > No.1344[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> ところで当時から飛ばしている方に聞いたのですが、当時の標準的09クラス機は1キロ近かったそうです。それで1.1キロ超えると手投げで発進しても上昇できなかったそうです。

私も当時の経験が有ります。手投げは、風が有れば5mくらい、無いと10mは猛ダッシュでした。
エンジンHighで緩やかに上昇、高度が上がればLowで降下、これの繰り返してで飛んでいました。
初飛行前には、何回も「グライドテスト」をして、滑空の状態を確認して、良くなければ、主翼と胴体の間に支物(かいもの)をして取り付け角や迎い角の調整をしてから飛ばしました。
ループは、スパイラルに入れて機速を付けないとできませんでした。

ダウンスラストが6度や7度とか、中スローでループなど聞くと、当時物とは別物なのでしょうね。
 

Re: 29日は「お気楽スタント大会」!

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 7月16日(月)10時06分9秒
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  > No.1343[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

> エントリーをちょいと考えています。近所ですしね。

猛暑でなければ見学に行ってみようかな・・・自転車で・・・ ^^;
アグワゴンのスタイル結構好きです !
 

Re: ダウンスラスト

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 7月16日(月)09時34分1秒
返信・引用 編集済
  > No.1344[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> EPカブが7.2Vでしたから、かなり強力なユニットですよね。エンヤ09にMK8×4をつけると1万回転ぐらいは回りますが、それと同等ぐらいかな?

電圧と消費電流からのワット数計算ではパワーはエンヤ09とほぼ同じ感じですね。
丁度手持ちのMK8x4があったので回転数を計測してみたところ、9,000~9,500rpmでした(ニッシンですのであまりあてになりませんが・・・)のでエンヤ09搭載機にもある程度テスト結果が反映されるのでは・・・と思ってます。
kamitoさんのフレンドサンダー号の諸元を調べてみたら、今回私が作った機体と主翼面積がほぼ同じなので結構いけるかもです・・・ d(^-^*)
 

Re: ダウンスラスト

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 7月16日(月)00時06分15秒
返信・引用
  > No.1340[元記事へ]

らんぱぱさんへのお返事です。

380PHモーター、2:1ギヤダウン、3セルリポ、APC8x4 で消費電流10Aです。メカやバッテリーの軽量化に伴い、昔のサイズで作ると翼面荷重が小さすぎてしまうのかな・・・とか思って機体は400クラスベースにしてみたのですが、09用としては小さすぎるのかもです。 (^_^;)ゞ

・・・EPカブが7.2Vでしたから、かなり強力なユニットですよね。エンヤ09にMK8×4をつけると1万回転ぐらいは回りますが、それと同等ぐらいかな?
ところで当時から飛ばしている方に聞いたのですが、当時の標準的09クラス機は1キロ近かったそうです。それで1.1キロ超えると手投げで発進しても上昇できなかったそうです。今、当時の09シングル機をレプリカしてもまずここまで重くなることはありませんが、飛行再現と言うことで(ミニサーボなどをあえて使わず)近い重量に仕上げると、(ダウンスラストなど図面通りでも)なるほど当時の記事どおりの飛行になりました。
 

29日は「お気楽スタント大会」!

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 7月15日(日)21時17分22秒
返信・引用 編集済
   なんでも、今月の29日(日)に、吹上のMBP飛行場で「暑いぞ吹上・気楽にスタント大会」が開催されます。この大会は、「やっと単独飛行が出来る様になった方や、ちょっと仲間を連れて気楽に出場しましょう」ってノリの内容みたい。こんなお気楽なスタント大会ってなかなかありませんので、エントリーをちょいと考えています。近所ですしね。
 で、ろくに練習もしないでしょうけど、機体の選定になります。参加種目はスポーツマン級。すると、写真の様な機体になりますか。もちろん、普通のF3Aスタント機もありますが、「お気楽スタント」ですからね。シャレで参加するなら、絶対にビンテージ機でしょうな。良い宣伝になります。そう、ファンミーティングの宣伝活動ってことにしますか。ラダーオンリーでノービス級のエントリーなんか、目立つかもです。
 え?アグワゴン?こいつだってスポーツマン級くらいはできますよ。以前友人の付き合いで検定会に行った時、こいつでスポーツマン級をとりました。結構「気持ち悪い」って言われましたけどね。
 スポーツマン級なんて、ラジコンインストラクターを受験したとき以来ですね。あの時は確か、テトラのピジョン20にハイネス20を載せて行きました。スポーツマン級の演技なんか、そのくらいで充分なんです。ちなみに、そのハイネスエンジンを見た講師の松井勲さんが「ええ!ハ、ハイネスぅ??」って声が裏返っていましたっけ。ふざけ過ぎたかな。

 大会の実施要項は、RCTの7月号:競技会案内に載っています。
 

Re: My titles are an old airplane in 1961 and an engine.

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 7月15日(日)19時24分48秒
返信・引用
  > No.1326[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

Gee String 素敵”おしゃれ”な機体名ですね。
私も好きなタイプの機体です、秋の集まりを楽しみにしています。

> という事で、私のお題は、「1961年」です。
この集まりの参加者の多くが個人的な”お題”を持っているのだと思います。
個人的”お題”大歓迎!です。
 

Re: Re ダウンスラスト

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 7月15日(日)07時42分37秒
返信・引用
  > No.1339[元記事へ]

根岸さんへのお返事です。

> 日よけは普通のタープではなく、銀色の厚手のシートがお勧めです。値段は高いですが日光を完全に遮断してくれます。

UVカット仕様必須ですね! 昨日はグライダークラブ設置のUVカット仕様の大型タープの下で暑さ凌いでましたが、操縦している間だけでも結構日焼けしました。あと、持参したモーターグライダーのキャノピーが変形してしまいました・・・ ^^;

> シングルの時代に比べて300gくらい軽くなっているので、ダウンスラストはすごく増やさないと飛ばしにくくなります。自分の機体はボタン打ちの練習用に設計したのでスタントには向いていないので2chプロポ前提でスタント機を作ってみようかと思っていますが、ダウンスラストは6度か7度が良いと思っています。

なるほど・・・昨日飛ばした感じでも7度あっても良いかも・・・と思ってましたが、次回試してみます !  ( ̄^ ̄ゞ
 

Re: ダウンスラスト

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 7月15日(日)07時33分8秒
返信・引用
  > No.1338[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> モーターのパワーがどの程度かわかりませんが、430グラムはすごく軽いですね。重さだけで言うと当時なら049クラスです。

380PHモーター、2:1ギヤダウン、3セルリポ、APC8x4 で消費電流10Aです。メカやバッテリーの軽量化に伴い、昔のサイズで作ると翼面荷重が小さすぎてしまうのかな・・・とか思って機体は400クラスベースにしてみたのですが、09用としては小さすぎるのかもです。 (^_^;)ゞ
 

Re ダウンスラスト

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 7月15日(日)05時00分23秒
返信・引用
  らんぱぱさんへのお返事です。

暑い中、テスト飛行ご苦労様でした。この時期、日よけは普通のタープではなく、銀色の厚手のシートがお勧めです。値段は高いですが日光を完全に遮断してくれます。
自分が今飛ばしている飛行機の場合ですがダウンスラストは6度にしています。スペックは翼長1.3m、26d㎡、800gです。クイッキー09を搭載していますが、8x4を使うとパワフルすぎて扱いにくいので9x4を付けて無理やりパワーを落としています。
夏場ではエンジンを壊すかもしれない使い方ですが、これで穏やかな特性になっています。
これでもエンコンは水平飛行の時、最スローから3コマ目です。
普通の最スローでは着陸できず、キャブを改造してさらにエンジン回転を下げています。
シングルの時代に比べて300gくらい軽くなっているので、ダウンスラストはすごく増やさないと飛ばしにくくなります。自分の機体はボタン打ちの練習用に設計したのでスタントには向いていないので2chプロポ前提でスタント機を作ってみようかと思っていますが、ダウンスラストは6度か7度が良いと思っています。
 

Re: ダウンスラスト

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 7月14日(土)22時48分7秒
返信・引用
  > No.1337[元記事へ]

らんぱぱさんへのお返事です。

> 猛暑でしたが、頑張って飛ばしてきました !

・・・ご苦労様でした。本当に暑かったですね。こちらは36度ぐらいまで上がりました。


 ダウンスラスト3度は少なすぎで、機体が軽い(430g)こともあってか最スローで水平飛行、中スローでループに入ってしまう感じでした。 ^^;
> 6度までテストしてなんとか思うような飛行になりましたが、もう少し多くても良さそうです・・・ (´ヘ`ゞ

・・・確か館林さんのヤングサンダーを軽量に仕上げて19エンジンをつけると6度だったような記憶があります。標準で15の機体だそうですので、まあ「オーバーパワー」なんでしょうね。モーターのパワーがどの程度かわかりませんが、430グラムはすごく軽いですね。重さだけで言うと当時なら049クラスです。
 

ダウンスラスト

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 7月14日(土)21時44分22秒
返信・引用
  猛暑でしたが、頑張って飛ばしてきました !
で、ラダーオンリー機のテスト結果ですが・・・
ダウンスラスト3度は少なすぎで、機体が軽い(430g)こともあってか最スローで水平飛行、中スローでループに入ってしまう感じでした。 ^^;
6度までテストしてなんとか思うような飛行になりましたが、もう少し多くても良さそうです・・・ (´ヘ`ゞ
 

Re: タミヤ ハーバーボート

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 7月13日(金)19時34分16秒
返信・引用
  > No.1335[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

(私は・・・)
> タミヤDICKIEのハーバーボートにミニオン乗せてみました。

・・・このタグボートは私もちょっと欲しかったんですよね。大きいから波があっても心配ないですね。

それで、「ボクだって持ってるもーーん」・・・ってまるでガキですな。だいぶ前に作った奴です。たぶんリンドバーグのプラモデルをRC化してキットにしたものを組み立てました。ドライブユニットはギヤ部をとったサーボのモーターで直接スクリューを回すようになっています。メカはめいっぱい旧いサンワを有効活用しています。送信機と比べるとその小ささがわかると思いますが一応オーシャンタグボートです(たぶん)
 

タミヤ ハーバーボート

 投稿者:kto  投稿日:2018年 7月12日(木)19時08分54秒
返信・引用 編集済
  kamitoさんへのお返事です。

> なんか・・・・・・・忘れていくような・・・

ジャンルは違っても、製作意欲を絶やさないことは、大事だと思います。
(私は・・・)
タミヤDICKIEのハーバーボートにミニオン乗せてみました。
 

バンパー

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 7月12日(木)00時29分41秒
返信・引用
  皆さんのすばらしい作品を見てしまうと出しづらいのですが、バスの後部バンパーです。微妙な曲線ですので仕方なく端切れから切り出しました。適当な木材なので削りにくかったです。
なんか自分が「エアロモデラー」であることをだんだん忘れていくような・・・。飛ばしていないとダメですね。
 

Re: KMAゴールデンエイジ

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 7月11日(水)23時37分55秒
返信・引用
  > No.1329[元記事へ]

ktoさんへのお返事です
>

> これなら、KMAゴールデンエイジに出られますか?1度は、行って見たいです。
> エアロ35マフラー出来ました?

残念ながらKMAで、この機体とエンジンのマッチング等を評価する程のお方を存じません、たぶん尾島の参加者でも評価出来ないと思います、完全に自己満足の世界ですがそれが大事、このマニアックな趣味には必要ですネ、KMAの参加は十分出来ますので、是非どんな感じのイベントか参加して見て下さい。

エアロのマフラー出来てません、それに有った機体がないので・・・・適当な機体に付けるのも・・・
>
今、杉浦製作所の『S67XB』のレプリカ製作中で、図面指示がOS30となっているのでコダワッテ探してますが、どうもOS30が好きになれないです。 愛知の小木
 

Re: My titles are an old airplane in 1961 and an engine.

 投稿者:kto  投稿日:2018年 7月11日(水)22時44分11秒
返信・引用
  > No.1330[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

>一見してよく飛びそうな機体ですな。
ですよね!当時だからリード式だと思うのですが、ノーズモーメントとテールモーメントが、プロポの機体見たいですね。
 

Re: My titles are an old airplane in 1961 and an engine.

 投稿者:kto  投稿日:2018年 7月11日(水)22時28分35秒
返信・引用
  > No.1328[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

>G線って、バイオリンの弦のことなのでしょうか。
バイオリンのイラストが有るからきっとそうだと思います。

>オリジナルは70インチスパンの35~45機ですよね。
そうです。19用に65%に縮尺しちゃいました。
オリジナルは、Veco35だったようです。

>有名なCL機である「サンダーバード」の設計者と同じ名前なのですが、ボブ・パーマーさんの設計なのでしょうか。
Bob Palmerさん設計、Dick Larsenさん操縦のようです。
 

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