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Re: 19-4

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月20日(木)23時52分14秒
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  > No.1481[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。

・・・それなら大きさ的には問題無さそうですね。重量も特に重たそうでもないし。
ちょっと考えたのですが、ボート用のマフラーでしたね。私はこれを飛行機に使ったことがないのでわかりませんが、エンヤの飛行機用に変えて変化を見るのも良いかもしれません。マフラーバンドはなんとなれば自作できますから。
 

Re: 19-4

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 9月20日(木)20時57分7秒
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  > No.1481[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

> 参考にした「Bob Palmer」さんのが巾1800で、Veco35です。
> 私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。

シングル時代に60クラスのスタント機を2/3サイズにしてエンヤ15で余裕で飛びましたので
パワーは十分でなないでしょうか。
重量は覚えてませんが、翌朝1100弱だったと記憶します。
写真中央の低翼機(ビーターZ気分)です。
 

Re: 19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月20日(木)18時51分41秒
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  > No.1477[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> それにしてもスパン1800はでかいなあ。ダウンサイジングしているんでしたっけ?

参考にした「Bob Palmer」さんのが巾1800で、Veco35です。
私のは、それの約60%ダウンサイジングして、巾1100、ENYA19です。
 

ジャックレーサー19

 投稿者:宮田  投稿日:2018年 9月20日(木)15時27分13秒
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  宮田@所沢です。
お正月頃にジャックレーサーの話題が出ていましたが、クロスフローのOS MAX 25を積むため私も昔のキットの組立を開始しました。ノーズ周りは話題となっていた通りの豪華なバルサブロックです。その他の部分も最近の機体と比べるとやたらと頑丈な作りです。重量が心配ですが今の燃料なら大丈夫だと思います。あと1ヶ月ですが間に合うことやら?
 

Re非力の考え方

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月20日(木)15時06分15秒
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  Kamitoさんへのお返事です。

非力を定義するのは難しいですね。昔のラジ技で海外トピックというのがありましたがNASAの技術者がマーコ60の双発で10キロあるジェット旅客機タイプの飛行機の飛行を成功させた。という記事が載っていました。
当時はそんなの飛ぶわけないと思いましたが、今の自分の設計技術なら可能です。ただ旅客機の様な飛行ならそんなにかったるくないはずです。
今飛ばしている、09の練習機では9x4を付けてあえてパワーを抑えて飛ばしています。せいぜい0,1馬力ぐらいでしょうか。機体の大きさは翼長1340mm全長950mm翼面積26d㎡で25クラスの大きさです。翼厚も17%なのでけっこう厚いです。
これでも非力な感じはありません。まあ、でかい宙返りはできませんが、全開にすれば5mほどで離陸できるので十分なパワーです。4スト70の飛燕と追っかけっこできるほどです。
全備重量800gですので1馬力当たり8キロになります。
これは前述のナサの飛行機より非力ということになりますが普通に飛んでいます。
昔と比べて低レイノルズ数での翼形の設計技術なども進んでいるのでこんなことが可能になっています。
単に馬力荷重で定義するのは難しいかもしれません。
 

秋のミーティング

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 9月20日(木)01時27分38秒
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  本日までの参加申し込みは、以下の通りです。
 神奈川県:成田さん、三塚さん、上戸さん 埼玉県:千葉さん、今野さん、高島さん、戸枝さん 山形県:今村さん 栃木県:寺門さん 大阪府:中村さん 東京都:保科さん、中條さん 千葉県:今井さん 群馬県:篠原さん

 今回の「お題」は、「15~25クラスのクロスフロー掃気エンジン」です。皆さんの「苦労談」をおまちしています。
 

Re: 19-4

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月19日(水)22時37分46秒
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  > No.1476[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

ペラは、9インチのワイドブレードの物が有れば良さそう

・・・私もまずはそれかと思います。当時のカバンとか、あと低回転使用なら電動用でも使えるものがあるらしいです。(私はエンヤ11CXディーゼルに使っていました)

> 題材機は、巾1800近い機体にベコー35でしたから

・・・そんなにでかいんですね。そりゃ、仕方ないです。エンジンの縛りが無ければ29か35のせるのが無難なんでしょうね。それにしてもスパン1800はでかいなあ。ダウンサイジングしているんでしたっけ?
 

19-4

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月19日(水)18時58分12秒
返信・引用 編集済
  このエンジンは、当然?今では非力なんでしょう!。
だから、非力で良いと思います、持ち味にしましょう。

ペラは、9インチのワイドブレードの物が有れば良さそうですが、10x4も試してみようと思っています。

題材機は、巾1800近い機体にベコー35でしたから、当時の飛びを彷彿させるかもしれませんね。
 

非力の考え方

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月19日(水)18時54分3秒
返信・引用
  どの程度から「非力」なのでしょうね。初期の電動機で低空這いずり回り飛行やりました。でもそんな機体も尾島なら離陸はできるようです。よく走るので、地面効果で浮くんでしょうね。それで最初の旋回がとても怖い。ここで高度を取れれば大丈夫です。
 滑走してもなかなか浮かない。やっと浮いたけど高度が取れない。でもそろそろ旋回しないと戻ってこれなくなる・・・。こうなると楽しいどころではありません。ラジコン機は実機よりパワフル設定が多いですが、これは明らかに少なすぎです。エンジンを交換するか
逆に小型軽量な機体をそのエンジンのために作るかです。基本的に貴重なオールドエンジンを酷使したくないので、機体を作り直すことが多いです。
 ただ、当時の機体のレプリカに当時の指定エンジンを積んだ場合、何とかその組み合わせで飛ばしたいわけです。私の場合「ムーンライト号」にKO099ディーゼルの組み合わせがそうでした。機体は当時よりだいぶ軽いので、燃料、プロペラ、マフラーで何とかしました。私のエンジンだけが非力なのかと思いましたが、皆さんのも似たようなものでしたから、もともとこのくらいなのでしょう。まあ当時はマフラー無しでしたが。
 あと、ウエダ15ですが、私のは結構パワーが出ていますよ。ただし、手投げすると必ずエンストするので困っています。原因は不明です。どうもここのエンジンは1台ずつ様子が違って困ったものです。
 

Re: 次のお題は

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月19日(水)18時52分24秒
返信・引用 編集済
  > No.1473[元記事へ]

BSA500さんへのお返事です。

> 来年の春のお題は『非力』でどうですか?

誰が一番非力か決めるのなんて面白そうですネ。
 

次のお題は

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 9月19日(水)17時57分28秒
返信・引用 編集済
  来年の春のお題は『非力』でどうですか?在庫機にウエダ15搭載機が有り、低空でしかもフラフラの水平飛行しか出来ず>へ<  

Re参加予定機

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 9月19日(水)09時33分53秒
返信・引用
  Ktoさんへのお返事です。

もし、15%ニトロぐらいの燃料を使っていらしゃるのでしたら30%にしてみたらどうでしょうか。数百回転の違いでも飛びは大きく変わると思います。

プロペラですが19エンジンでは10x4では少しだけ大きすぎます。ご機嫌を損ねないのは10x3が限度です。レア物になりますがAPCで10x3が出ていますので探されたらいかがでしょうか。ダッシュは良いがスピードは出なくなります。
10x4では直径を少し詰めたほうが良いと思います。
 

Re: 参加予定機

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月18日(火)18時59分36秒
返信・引用 編集済
  kamitoさんへのお返事です。
中山@群馬さんへのお返事です。

そうかも知れないですね、パワーに頼った力任せの飛行に慣れ過ぎてしまったのかもしれません。
でも、100m滑走路の端から端まで行ってやっとこ上がるのは心臓に悪いです。
今回プロペラが、9x5のブレードの細い奴でした、プロペラを変えてテストしてみます。
8x6の3枚ペラが回るのでしたら、10x4位でも良さそうかもしれませんね!?

 

Re: 参加予定機

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 9月18日(火)18時56分26秒
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  > No.1467[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

> 思っていた以上に非力です。

その、非力なエンジンを使いこなそうと言うのが本来この集まりの趣旨だったと思います。
頑張ってください。また、現在の物には及びませんがじっくり馴らせば良いエンジンと思いますよ。
この時代、非力なエンジンで飛ばすことは”醍醐味”でもあります。
 

Re: 参加予定機

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 9月18日(火)10時47分17秒
返信・引用
  > No.1467[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

> 何とか飛びました。
> 19-4も、何とか回っていました。
> 思っていた以上に非力です。

・・初飛行おめでとうございます。非力とのことですが芝の滑走路から離陸できるなら、それほど非力ではないと思いますよ。私の19-4はUコン機につけて飛ばしましたが、トーネード8×6(たしか?)の3枚ペラを何とか回しましたから、トルクはあったのかなと思います。尾島のようなアスファルト滑走路ならゆっくり加速してじわっと浮き上がる実機感あふれる離陸がかえって綺麗なのではとも思います。
 

参加予定機

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月17日(月)18時31分29秒
返信・引用 編集済
  何とか飛びました。
19-4も、何とか回っていました。
思っていた以上に非力です。
 

ミーティングのお知らせ。

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 9月15日(土)10時33分18秒
返信・引用 編集済
  各位

 10月のミーティングの案内メール発送いたしました。しかし、以下の方々のメールが不達です。よろしければメールアドレスをご連絡ください。

 大友幸雄さん、加藤浩さん、戸来君夫さん、林和男さん、松本行晴さん、荻原信さん、生出勲さん、須原信介さん。

 これ以外の方々には届いている様ですが、ミーティングの案内メールが配信されない様でしたら、ご一報ください。ちなみに、この掲示板には個人情報は書き込まない様にお願いいたします。いや、そんなの自己責任ですから、それこそ個人の勝手ですけどね。
 

Re: 参加予定機

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 9月11日(火)19時27分14秒
返信・引用
  > No.1464[元記事へ]

ktoさんへのお返事です。

> やっと出来ました。
> 1961年の「Gee-String」を、真似てみました。
> 雰囲気は、出ているかな?と、思っています?。
>
これ今売っても十分売れるスタイルですね、カラーリングも素敵、それとKMAに持って行くなら当時資料を持って行った方が、参加者の食いつきが良いですし話のネタになります、無いと今風の機体と間違いそうですネ。「
>
>
 

参加予定機

 投稿者:kto  投稿日:2018年 9月11日(火)19時00分45秒
返信・引用
  やっと出来ました。
1961年の「Gee-String」を、真似てみました。
雰囲気は、出ているかな?と、思っています?。

エンジンの19-4型は、マフラーがなかなか手に入らず、未調整です。
塩谷さんでも、マフラーバンドが無くって・・・との、ご回答でした。
何とか、入手したものは、ボート用です。
頑丈そうですが、やや重たいです。

爺ーストリングとは、言わないで・・・

 

Re: KMA京都

 投稿者:高取  投稿日:2018年 9月 8日(土)00時32分37秒
返信・引用
  > No.1462[元記事へ]

のりちゃんさんへのお返事です。

> mamuさんへのお返事です。
>
> > 延期
>
>私もみなさんにお会いできるのを楽しみにしておりましたが、とても残念です。
特に、のりちゃんさんとの、夜のオフ会が残念です(笑)
さいわい中止ではなく延期との事なので、楽しみが少し先延ばしになった感じですかね。
再開催時には大いに盛り上がることでしょう。
 

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