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エレベータートリム

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月15日(金)13時33分5秒
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  上戸様へ

<調整はデリケートではありませんでしたか?>

そうなんです。中スローにした途端に頭から突っ込むなんてことを私も心配しました。

写真が古い上に複写なので良く判別できませんが、エレベーターはフルスパンですが、弦長は出来るだけ狭く取り1cmぐらいにしたと思います。結果は意外と好い感じに前に飛んでくれました。
 

スズキ・フロンテ

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月15日(金)11時01分53秒
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  そうなんです。
同僚から相当に使い古したのを確か5万円ぐらいで買いました。この車、エアコンはおろか暖房も壊れて動かず冬はすご~く寒かったです。
これで御殿場まで飛ばしに行ったりしていました(笑)。
 

松本様に

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月14日(木)19時37分5秒
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  > No.766[元記事へ]

黄色の機体は明るくきれいで視認性もよいので、いろいろ考えても結局「黄色」になってしまうことが多いですね。

・・・フォローをありがとうございます。

、胴体を生かしてエンジンをENYA19Vにパワーアップし、更にエルロン主翼を作り、エルロンとラダーが連動で、

 ・・・フジ099Jからエンヤ19Vとはパワーで2倍以上のアップ。でもこのくらいの大きさの機体ならそれが標準かな。翼型はクラークYタイプでしょうか?そこでラダーを連動にしたのですね。私はグライダーで気付くまでエルロン機ではラダーを使わず旋回させていました。そしてきちんとラダーを入れると綺麗に旋回することがそこでわかったのですが、腕が悪く適量のラダーがうまく打てないので今でもプロポの機能を使って連動をかけています。

エンコンとエレベーターも2番目の写真の当時の舘林さんのラジ技記事によるトリム・ダウン装置を組み込んだ連動になっています。
> この装置のおかげで向かい風でエンコン中速でも前に進むのが楽になり、チョットうれしかったのを覚えています。

・・・限られた機能でこの工夫がすばらしいですね。調整はデリケートではありませんでしたか?友人に聞いた話で、当時のシングル機は向かい風が少し強いと前にほとんど進まず上昇するだけなので自分より風下にもっていってはならないと教えられたそうです。パワーと腕があれば連続ロールで前進させることもできたそうですが・・・高等テクニックですね。そのような意味でこの連動装置は画期的だったんでしょうね。

・・・お車は2スト3気筒のフロンテですね。私の仲間がこれで飛行場に来ていました。レーシングカーみたいな排気音で勇ましかったなあ。
 

Re: フレンドサンダー

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2017年12月14日(木)18時48分42秒
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  > No.766[元記事へ]

松本行晴さんへのお返事です。

> チョットうれしかったのを覚えています。
当時はその連続でしたね。でも、悔しい事の方が多かったかな?
私も昔の写真を見て気付いたのですが、カラーではなかった!
で、お車は2サイクル3気筒のフロンテでしょうか?
話がそれてすみません。
 

フレンドサンダー

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月14日(木)11時11分9秒
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  新品同様ピカピカになりましたね。黄色の機体は明るくきれいで視認性もよいので、いろいろ考えても結局「黄色」になってしまうことが多いですね。

また、私の40数年前のあまり飛ばなかった半自作機の続きで恐縮ですが、この機体があまり成功とは言えなかったので、その後、胴体を生かしてエンジンをENYA19Vにパワーアップし、更にエルロン主翼を作り、写真の機体に改造しました。この機体は、エルロンとラダーが連動で、エンコンとエレベーターも2番目の写真の当時の舘林さんのラジ技記事によるトリム・ダウン装置を組み込んだ連動になっています。
この装置のおかげで向かい風でエンコン中速でも前に進むのが楽になり、チョットうれしかったのを覚えています。
 

フレンドサンダー画像

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月13日(水)12時44分46秒
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  寒いですね。やっとお外で写真を撮りました。以前の白い胴体(傷む前)とどちらが良いかな?これはこれでよいと思うけど、どの機体も同じようになってしまうなあ。  

Re: フレンドサンダー完成

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月12日(火)20時29分52秒
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  > No.763[元記事へ]

松本行晴さんへのお返事です。

> 10~20回に1回ぐらいというのは少し甘いかもしれません。たまにまぐれで飛んだこともあったというのが正確なところです。一度は友達に飛ぶところを見せようと何回も手投げしたのですが、結局飛ばなくて呆れられたことがありましたから。

・・・そういうお話をもっと聞かせてください。とても興味深いです。松本様の飛ばされていたところは「標高が高い所」でしょうか?空気の密度でエンジンパワー、揚力などがかなり違いますね。
 

Re:フレンドサンダー完成

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月11日(月)23時01分21秒
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  10~20回に1回ぐらいというのは少し甘いかもしれません。たまにまぐれで飛んだこともあったというのが正確なところです。一度は友達に飛ぶところを見せようと何回も手投げしたのですが、結局飛ばなくて呆れられたことがありましたから。  

Re: フレンドサンダー完成

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月11日(月)20時21分23秒
返信・引用 編集済
  > No.760[元記事へ]

松本行晴さんへのお返事です。

私が今から40数年前に作った半自作機です。翼はヤングサンダーと同じもの、胴体はやや細身にして重量を軽減したつもり、エンジンは非力で有名なフジの099両面排気です。

・・・ヤングサンダーといえば09~19クラスですね。主翼の大きさはファイタートライとほぼ同じですから09用のフレンドサンダーなどより一回り大きいのに「あのフジ099両面排気」写真で見てもエンジンが小さく見えますねえ.それで1000グラム割ったのは立派ですが・・・

主脚を取り外して、少し高いところから手投げ発進して10~20回に1回ぐらいは上空まで行くことが出来たと記憶しています(笑)。

・・・やっぱり09クラス、1000グラム説はだいたい正しいようですね。友人の基準となったエンジンはエンヤ09のようです。ところでこの機体、なんとなく垂直尾翼が「ニューフレンド」風かな?3車輪でかっこいいですね。エンヤ09の好調なものなら何とか上がったかもしれませんね。
 

Re: フレンドサンダー完成

 投稿者:高取  投稿日:2017年12月11日(月)20時08分52秒
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  > No.760[元記事へ]

松本行晴さんへのお返事です。

> やはり、飛ぶだけでもむつかしい時代だったようですね。まさにラジコン技術ですね。飛んで当たり前の現代がしょぼく見えます。写真の機体、全体の雰囲気もさることながら、ノーマフラー、むき出しのタンクが当時を感じさせます。
 

Re:フレンドサンダー完成

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月11日(月)18時55分37秒
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  <---09クラスで1000グラム近く----->
私が今から40数年前に作った半自作機です。翼はヤングサンダーと同じもの、胴体はやや細身にして重量を軽減したつもり、エンジンは非力で有名なフジの099両面排気です。メカは日の出のシングルプロポですが、エンコンを省略しました。重量は1000キロをどのくらいだか忘れましたが若干下回っていました。それで結果は、主脚を取り外して、少し高いところから手投げ発進して10~20回に1回ぐらいは上空まで行くことが出来たと記憶しています(笑)。
 

Re: フレンドサンダー完成

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月10日(日)23時51分50秒
返信・引用 編集済
  > No.758[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

当時のシングル機においては、メカの重量もさることながら、電池が、受信機、とサーボ(シングル)で別電源でしたので、相当重かったんだと思います。当時私も経験ありますが、手投げの後そのまま着地、今思えばおもかったんでしょうね。

・・・当時、飛ばしていた方の話によると09クラスで1000グラム近くあったらしいです。それでその方が言うには1000グラムを超えるともう普通の燃料では発進できず、低空を手投げの高度のまま飛んで・・そのまま着地だったそうです。それでミサイルミストとかイサムスーパーとかいう「強い燃料」にするか、エンジンを大きくするなどして対処したそうです。そういえば当時12クラスというエンジンがありましたが、そんなときの助っ人だったのかもしれませんね。ちなみに低空を這い回っているときに限って、前方に竹ざおなどが立っていたりしたそうです。

私が入門した頃はもうプロポの時代でしたが、これもいまから比べれば重く、19クラスで1600~1800グラムぐらいあったように思います。友人のパイロットのプラスチック完成機「オリンピア」はフタバ3サーボ(S5、6あたりです)にエンヤ19Ⅴをつけて2000グラムありました。やはりバルサ製より重いです。それで発進は「全力で投げても、いったん沈んでから徐々に高度をとる」という実機感のあふれるものでしたが、いったん飛び上がるとそれなりに良く飛びました。思い出しましたがプラスチック(ABS)製の胴体は強く持つとへこむし、燃料がつくとめちゃくちゃ滑りやすくなって大変困りました。そこで持つところにサンドペーパーを張りつけたら多少安心して投げられるようになりました。
 

Re: フレンドサンダー完成

 投稿者:高取  投稿日:2017年12月10日(日)21時19分32秒
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  > No.757[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 完成、いつ聞いてもいい響きです。おめでとうございます。ちなみに餅まきはいつでしょうか。(笑
よく雑誌等のデーターですが、たまに信用性にはてな‥のことがありますね。なので、あんまりあてにしない方がいいのかもしれませんよ。ただ当時のシングル機においては、メカの重量もさることながら、電池が、受信機、とサーボ(シングル)で別電源でしたので、相当重かったんだと思います。当時私も経験ありますが、手投げの後そのまま着地、今思えばおもかったんでしょうね。
 

フレンドサンダー完成

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月10日(日)20時41分0秒
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   飛ばせる状態まで完成しました。写真はまた後でのせますが、先ほど重さを測ってみました。いつもの台はかりで800グラムをわずかに切るというところでした。
 この機体は以前「模型人」に発表したときのデータが残っていたので調べたところ790グラムとなっていました。胴体のみフィルムをはがして、下塗り→絹張り→上塗りと行った割にはほとんど変わっていないので良かったです。
 ついでに書いておくと当時のカタログデータでは850~950グラムでした。私のフレンドサンダーのメカはサンワの普通の受信機、標準サーボ×2、ミニサーボ×1で、特に軽量化したわけではありませんが当時よりかなり軽いです。翼に張ったオラライトとか補強を簡略化した胴体構造などもありますが、やはり当時のメカがシングルといえどもそれほど軽くはなかったのだろうなあと思います。
 

Re: フレンドサンダー8

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月 5日(火)22時42分5秒
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  > No.755[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

塗装、もしくは、印刷紙でしょうか?印刷紙でしたら、どこで手にはいるのでしょうか。

・・・大昔の東京理工の翼用和紙のチェッカーです。
 

Re: フレンドサンダー8

 投稿者:高取  投稿日:2017年12月 4日(月)23時29分40秒
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  > No.754[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 写真はこれです。
>
>仕上がりましたね。ボンネットのチェック柄が気になります。塗装、もしくは、印刷紙でしょうか?印刷紙でしたら、どこで手にはいるのでしょうか。
 

フレンドサンダー8

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月 4日(月)23時04分8秒
返信・引用
  写真はこれです。  

フレンドサンダー8

 投稿者:kamito  投稿日:2017年12月 4日(月)23時02分43秒
返信・引用
  一応仕上がりました。特に高度なテクを用いなくとも手抜き下地のおかげ?か絹目も木目も刷毛目(ウレタン刷毛塗りですから)も残り、どう見ても「フィルム仕上げには見えない」ので良しといたします。その上に適当にシールなどを貼りました。

アセトンがありました。まぜまぜして吹いてみると・・・・渋い半艶に・・・・
意外といけるかもしれません。

・・・まさしく、裏技です。すごい。

松本様に
・・・なるほど、ありそうな話ですねえ。
 

Re: 同感です

 投稿者:水戸の杉  投稿日:2017年12月 4日(月)09時01分52秒
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  > No.750[元記事へ]

ウレタンの艶ですか?
渋くしたい?
ある日 塗装準備中にシンナーが足りない・・・・(´・ω・`)
ふと目にすると、万能君のアセトンがありました。
いけるんじゃねぇ?まぜまぜして吹いてみると・・・・渋い半艶に・・・・
塗料が定着し伸びる前に、アセトンが蒸発し定着した失敗でした。
愚かな行為だったので、再実証してませんが、意外といけるかもしれません。
 

同感です

 投稿者:松本行晴  投稿日:2017年12月 2日(土)14時47分50秒
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  >畑をやらないで他人に貸しているとは・・
「貸している」といっても土地の賃貸契約を交わしそれ相当の金額を払っているのではなく、単に好意的に使わしてもらっていることへの心ばかりのお礼の気持ちとして年間数万~10万円程度を差し上げているに過ぎずない場合がほとんどだと思います。そんなのでも役所が文句を言うとは驚きですね!まわりの他の農家の人が畑を使わしてくれている人をチクった(たとえ数万円の礼金でもねたんでとか、飛行機の音がうるさいと感じてとか)のかもしれません。
 

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