投稿者
 メール ※掲示板には表示されません(詳細)
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
    


Re: 2ストユニフローのエンジン

 投稿者:安藤@花巻  投稿日:2018年 4月 6日(金)07時57分26秒
返信・引用
  根岸さんへのお返事です。

> ヘッド周りの冷却で思い出したのですが船舶用ヂーゼルの様な2ストユニフローの模型エンジンはなぜ無いのでしょうか。排気が通らないので冷却面からは有利のはずです。

⇒古崎さんが以前、ユニフローエンジンを作っていましたね。
 クランクケースで1次圧縮し掃気するのでヘッドには排気バルブだけになります。
 実際、オーバーヒートするらしく逆に不利になるようです。

 数年前、ユンカースタイプの対向ピストンエンジンを開発中という記事を読んだことがあります。
 熱効率が良いとのことでしたが、クランクシャフト2本で重くなるので、模型化は難しいでしょうね。

 日産UDも最初はユニフローディーゼルの略でしたが、途中から違う単語に置き換えてます。

 昔、戦車のエンジンが2ストロークのディーゼルと聞いて模型やオートバイのような
 2ストロークエンジンだと思っていました。
 
 

冷却について

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 4月 5日(木)22時28分17秒
返信・引用
  なるほど。やはり一番発熱するヘッド部分をまず冷やすことが肝心なわけですね。そうするとPETⅠ~Ⅲ099とかエンヤ08~10初期タイプなんかにはシンクヘッドをつけてやることによってヒートが防げるわけだね。ただとてもかっこ悪いかもね。似たような構造でもFUJI099(メナスコ、Jr)なんかはヒートしませんね。思いのほか回るエンジンなんだけど全面排気なので冷えがいいのかな?
そういえば本物の回転星型エンジン(確かルローンかな)のカットモデルを見たことがあるけどとても薄いシリンダー壁に浅いフィン(一体鉄製)でいかにもオーバーヒートしそうなものでした。だからシリンダーをぶん回して風を当ててやらなければ冷えなかったのでしょう。しかし、電源とかオイルとか燃料の供給はどうなっていたんでしょうね?大変そうだなあ。
 

テトラ製ロッドアジャスター

 投稿者:QRP 千葉  投稿日:2018年 4月 5日(木)16時00分54秒
返信・引用
  先日、尾島にお邪魔しました際、在庫していたキャノピーやリンケージ関連パーツをお使いいただける方にお持ち帰りいただきましたが、本日「テトラ製ロッドアジャスター」を自作機のリンケージに使用しましたところ先端樹脂部分に強度不足(経年劣化?)のものがあることがわかりました。10セット程度あったかと思いますが、破損の恐れもございますので御使用をお控えいただきたく、ご連絡申し上げる次第です。かえってご迷惑をおかけすることになり誠に申しございませんが、宜しくお願い申し上げます。  

2ストユニフローのエンジン

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 4月 4日(水)15時37分45秒
返信・引用
  ヘッド周りの冷却で思い出したのですが船舶用ヂーゼルの様な2ストユニフローの模型エンジンはなぜ無いのでしょうか。排気が通らないので冷却面からは有利のはずです。OHV でバルブは1~2個でOKで排気は全面排気で行けるはずです。
シニューレより掃気効率は良さそうでストロークを目いっぱい使える。YSの4ストの2倍爆発するのでパワー、トルクも大きいはずです。
自作のエンジンはあるようですが大量生産の物は知りません。
4ストと同じようなコストでできるような気がするのですがなにか難しいことがあるのでしょうか。


 

Re: 水冷エンジンについて

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 4月 4日(水)06時16分27秒
返信・引用
  > No.933[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 模型エンジンってどこを冷やせばいいんでしょうね?

 熱伝導を考慮しないと言う前提ならば、理論的には発熱源を冷却するのがもっとも有効ですね。極端な例がRCボート用エンジンで行われている「プラグ冷却」でしょうか。これは、プラグのフィラメントが無くなると点火しませんので、その対策なのですが、そんな状況は異常に近いので、ここでは「極端な例」ですね。
 模型エンジンの場合、ある程度の発熱がないと燃料は有効な気化をしませんし、各パーツのクリアランスや潤滑の点で、保温は必要です。しかしこの範囲を超えると、それらのバランスが崩れますので、様々問題が発生しますよね。
 4ストロークサイクルエンジンの場合は、発熱源のヘッド周りにロッカーアームを始め、様々なパーツが乗っていますので、水冷は困難です。クランクケースの冷却フィン周りにジャケットを設けるのは、「仕方なし」なんです。
 「仕方なし」である「クランクケースの冷却フィン周りにジャケットを設ける」と言う加工は、実は結構な手間でして。だからコストがかかるんです。専用クランクケースになってしまい、何かのときに「飛行機用エンジンの修理・交換用パーツ」にならないし。
 では、過去のスーパータイガーなどのレーシングエンジンに見られた「冷却フィン無しヘッド」はと言うと、逆に「プラグ周りの冷却し過ぎを防止するため」って聞いていました。でも、単なる軽量化とコストダウンみたいな気もしますね。最近のレーシングエンジンって、そんな感じのヘッド形状だし。
 

水冷エンジンについて

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 4月 3日(火)19時57分19秒
返信・引用 編集済
  今回「お題」で苦労人賞となったのはなんと「水冷仕様の4ストエンジン」だったのですが実際に水冷で冷やしているわけではなく、普通に空冷として使われていました。そこで前から疑問に思っていたことですが・・・・模型エンジンってどこを冷やせばいいんでしょうね?

・ボートなどでもともと空冷だったエンジンを水冷化する場合
 ・水冷ヘッドに交換する
 ・シリンダーの外側に水冷リングを取り付ける(加工する)
 ・さらにバックプレートまで冷却水を回す(OSなど) いろいろありますが、ベストはどれなんでしょうね?私がボートで使ったST19は水冷ヘッドに交換しただけですけど問題はなかったようです。

・空冷の場合全体に風が当たりますが、オーバーヒートしやすいエンジンの共通点としては
 ・ヘッドのフィンが無いか浅い・・ PETⅡ099、エンヤ08旧タイプなど
 ・シリンダーとフィンが一体になっている・・ 上2つの他にMAX15Ⅲなどもあります。
エンヤ08、10に関してはシリンダーフィンを深くし、ヘッドに溝を入れて表面積を増やした「改」バージョンがあり、こちらはヒートしないそうです。MAX15もⅣ型になるとアルミのクランクケースに鉄製シリンダーを落とし込む一般的な構造になり、やはりヒートしなくなったようです。

そういえば、車やヘリではヒートシンク、シンクヘッドが多用されていたようで、なんとなくまずヘッドを冷やせばいいのかな?とも思われます。確かに一番熱が溜まりそうなところではありますが結局どこを冷やせばいいのでしょうね。
 

エンヤ15-3型オーバーホール

 投稿者:らんぱぱ  投稿日:2018年 4月 3日(火)13時03分42秒
返信・引用
  気が早いのですが・・・秋のお題は 15-25クロス掃気・・・とのことなので、Uコン機に搭載したまま20年間放置のエンヤ15-3型をオーバーホールしました。
状態は悪く無いようですが、昔外したはずのRC用スロットルバルブが見つからない・・・ということで、家から自転車で5分のエンヤさんへ GO ~~~ !
現在の15用キャブはニードルバルブが斜め後方に位置するタイプなのですが、15-3型のイメージが出ないので、以前の形状のスプレーバーで組んでもらいました! d(^-^*)
で、機体はなににするか・・・思案中・・・ハイパーキャット26-4C なら エンヤ19Ⅵ型積めばそのまま飛行できるんですけど、マフラーが手に入らないのですよ・・・(^^;)
 

ファンミーティング

 投稿者:中村俊幸  投稿日:2018年 4月 2日(月)23時40分55秒
返信・引用 編集済
  中山さん、佐藤さん、毎回大変な準備と企画を設けていただきましてありがとうございます。また、機会ありましたら宜しくお願いします。  

おつかれさまでした。

 投稿者:水戸の杉  投稿日:2018年 4月 2日(月)09時13分54秒
返信・引用
  みなさまお疲れさまでした。
良い天気で、気が付かなかったですが結構日焼けしていたんですね。
家に着いたら、逆パンダ状態(*´∀`*)
 

Re: お疲れさまでした

 投稿者:安藤@花巻  投稿日:2018年 4月 1日(日)19時48分11秒
返信・引用
  > No.917[元記事へ]

中山@群馬さんへのお返事です。

中山さん、佐藤さん、準備、運営をなさった方々 本当にありがとうございました。
おかげさまで、一日楽しくすごすことができました。

ミーティング終了後、いつも通り温泉に入り、お土産のやまと芋を購入しました。
産直のお姉さまにも顔を覚えていただき、「遠くから来てる方ですよね。」と声をかけられました。

帰りは一般道で仮眠をとりながら、朝方帰宅しました。(500km、約12時間でした。)

お題もきまったようなので秋に向けてエンジンと機体を考えないといけませんね
また秋にお会いしましょう!!
 

Re: 今日の出来事

 投稿者:BSA500  投稿日:2018年 4月 1日(日)19時36分58秒
返信・引用
  高取さんへのお返事です。

> BSA500さんへのお返事です。
>
> > ご無沙汰しております。お元気そうでなによりです。

今度の日曜で天気良ければ、京都KMAゴールデンエイジでお会いしましょうネ。
 

いいなぁ~!

 投稿者:松本行晴  投稿日:2018年 4月 1日(日)18時55分46秒
返信・引用
  昨日は穏やかで温かくて言うことない天気でしたね。参加された方々は十分楽しまれたと思います。当方なかなか飛行機を飛ばしに行けなくてうらやましい限りです。この掲示板はいつもおもしろく拝見させていただいています。  

お疲れ様でした

 投稿者:kamito  投稿日:2018年 4月 1日(日)17時41分12秒
返信・引用
  思ったより風も穏やかで楽しんでいただけたのではないでしょうか。今回は私も何回か飛ばすことができとてもうれしかったです。(普段は作るだけなので)その分フライトコントロールをお任せすることが多く、本当にありがとうございました。超感謝です。  

サンダータイガー07

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 4月 1日(日)17時32分31秒
返信・引用
  昨日はへんな書き込みですいませんでした。ファンミーティングの翌日の今日は元クラブの集まりに行ってきました。そこで新しい07を買ったが回らないということでおじさんに見せてごらん。になりました
1回爆発するが2回目は無しという不思議な状態でした。まずプラグをOS A5からエンヤの3番にプロペラをトーネード5x4(たぶん)からグラウプナーの7x3に燃料パイプをIMのSSに と大幅な変更になりました。
結論から言うとプロペラが小さすぎてフライホイール効果が不足だったようです。加えてパイプに小さなひびが入っていました。プラグはこのほうが無難という程度でしょうか。
無事に1タンク地上で回って2回目からは飛ばし慣らしに入れました。
ヘッドが触れる程度の温度を維持しながら徐々に絞り込むように指示して問題解決です。
今日はベテランの経験が生かせてファンミーティングとは違った感じで満足です。最近は若い人がラジコンを始めないのでこんなことは少なくなりました。皆様のクラブではどうでしょうか。
 

シングル

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 4月 1日(日)09時00分23秒
返信・引用
  個人的な書き込みです。
会場でエスケープやシングルサーボについてご質問いただいた方へ。すみません他の件と混同しお名前を失念してしまいました。
友人のホームページが閉鎖されているようで”高崎エアフィールド”で検索してもたどり着けませんでした。
昨年作った私の掲示板に多少書いてあります teacup.com/sbrmp/bbs (http:と//6929を付けてください)
他にご質問等はjh1hks@ホットメールまたはGメールでお願いします。
 

Re: お疲れさまでした

 投稿者:中山@群馬  投稿日:2018年 4月 1日(日)08時26分7秒
返信・引用
  > No.917[元記事へ]

佐藤さん、会計報告有難うございます。
また、参加いただいた方々・ご協力いただいた方々に感謝いたします。
次回開催(出来れば)へのご要望・”お題”意見等ありましたらご投稿ください。
 

会計報告

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2018年 4月 1日(日)06時25分44秒
返信・引用
  御参加者・御見学者各位

 昨日の「ファン・ミーティング」では多数の参加を頂き、また、事故も無く無事に終了できました事を御礼申し上げます。さらに、見学者の坂本さん、内田さんをはじめ、数名の方々には撤収作業を最後まで御手伝いいただき、感謝に堪えません。重ねて御礼申し上げます。

 当日エントリーを含め、フライト参加者:45名。当日の欠席者:2名。役員5名。差し引き、会費の納入者:38名となりました。これらにより、昨日の収支を以下の様に御報告申し上げます。

収入
前回の繰り越し金@15896円(昨年4月15日の書き込みによる)
今回の参加費  @38000円 内訳:1000×38=38000円
収入合計    @53896円

支出
会場使用料   @30432円 内訳:使用料30000円、振込手数料432円
名札代等    @  1790円 内訳:129×10=1290円、出力用紙・他 500円
付け届け    @  1080円
支出合計    @33302円

残金      @53896ー33302=20594円となります。

 荻原さんの名札が「萩原」になっている事を、たしか以前お聞きしたと思いますが、いまだに修正しておりませんでした。申し訳ございません。私としては、「よくあること」です。
 

Re: 今日はお世話になりました

 投稿者:高取  投稿日:2018年 4月 1日(日)02時47分19秒
返信・引用
  > No.919[元記事へ]

根岸さんへのお返事です。

>まったくもって同感です。一部の心無い(つける薬のない自己中なバカ)のために、迷惑な話です。さらに悪いのが、このバカ本人がが招いた結果を自覚できてなく、他人に迷惑をかけていることすら理解できていないことですよね。
 

Re: 今日の出来事

 投稿者:高取  投稿日:2018年 4月 1日(日)02時34分32秒
返信・引用
  > No.918[元記事へ]

BSA500さんへのお返事です。

> ご無沙汰しております。お元気そうでなによりです。
 

今日はお世話になりました

 投稿者:根岸  投稿日:2018年 3月31日(土)23時12分26秒
返信・引用
  役員のみなさんお世話になりました。約半年ぶりに飛行場で飛ばすことができました。大変癒されました。
というのは、開会式で話が出ましたがつぶされたクラブに入っていたのでこのところ飛ばせなかったからです。この掲示板の趣旨と違うような気もするので消していただいても良いということで当事者の話です。どうか参考にしていただければと思います。最初はクラブMの騒音問題でした。150CC等のガソリン機、ジェット機、F1パイロン機といったうるさい飛行機を休みなく飛ばし続けた結果です。苦情がでて、警察沙汰になりそれでも辞めなくて、今度は農業委員会で問題になり、今は川島町の議会で共産党から質問が出される事態になっています。
自分たちの欲望で回りの人たちを無視し続けた結果が周りのクラブを道ずれに自滅ということになりました。全部で7クラブが無くなる予定です。既に3つ消えました。
回りからの苦情には真摯に対応してください。そうでないと関係ない回りを巻き込んでつぶされてしまいます。クラブMができた時から巻き添えでラジコンが出来なくなると自分のクラブ内では言ってきましたし、実際に申し入れしたり、ラジ技編集部、に電話したりしましたがなんの効果もありませんでした。
ラジコン飛行機を愛するものとして、みなさんの心に何か届けば幸いです。
騒音と危険な飛行、それに事故は絶対にだめです。
 

/46