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OSペット099

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月23日(日)14時50分44秒
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  昨日、飛ばしてみました。強風の中とても非力で、頑張って飛んでます、な感じです。ペラも7-4サイズのをいろいろ付け替えてMKにおちつきました。  

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月23日(日)14時26分55秒
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  > No.548[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

>
> イシプラの9-4にしてみました
>
> ・・・・9×4はさすがに無理でしょう。
>
>すいません書き違えていました。7-4です。
 

Re: 開催!!

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月22日(土)21時33分54秒
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  > No.549[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

・・ところで写真の3機は賞品かな?私は「パピリオ09」でいいです。
 

Re: 開催!!

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月22日(土)21時31分10秒
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  > No.549[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

 10月の飛行時刻は、春よりも1時間短い0900から1600となります。

・・・開会、集合写真、昼休み、閉会式を計80分でやったとして、残りは420-80=340分これを全部飛行に当てたとして、参加者が40人なら(3機同時飛行として)計算上は1人あたりの飛行時間が25.5分。実際は大型機が飛べば同時飛行は2機までとなるし、始動時間なども考えるとスムースにいっても1人20分ぐらいでしょう。さらに閉会式を早めにやるならもっと少なくなります。

・このことから考えて「飛行参加人数を先着40名」としたらいかがですか?
・「そして1人あたりの合計飛行時間は20分位(4機飛ばすなら5分間ずつ)」を規約に明記してほしいです。よくわかっていらっしゃらない方もいるようなので・・。

 このようなことを書くのはとても心苦しいのですが限られた時間内に「参加された方に公平に楽しんでいただくためにはいたしかたないかと思いますので提案します。皆様はどう思われますか?

 

開催!!

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2017年 7月22日(土)20時23分36秒
返信・引用 編集済
   お話の途中、失礼いたします。

 と言う訳で、次回のファンミーティングは10月15日の日曜日に開催予定となりました。つきましては、実施要項で修正・変更した方が良い箇所がありましたら、改善案とともに御書き込みください。もちろん、私の手間が増えるような修正・変更は、だめです。

 10月の飛行時刻は、春よりも1時間短い0900から1600となります。イベントのより一層の安全と円滑な流れを確保する為に、フライトコントロール係も募集しています。
 

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月22日(土)19時32分16秒
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  > No.547[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

イシプラの9-4にしてみました

・・・・9×4はさすがに無理でしょう。
 

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月21日(金)22時53分52秒
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  > No.545[元記事へ]

のりちゃんさんへのお返事です。

>
> 少しだけ見えているレトロなペラがこれまた堪りませんねー。

>そこですか~(笑
パイロットジュニアとペット099ですからトップフライトやトーネードは合わないかと。チープなところでイシプラ、ポニーかと。で、イシプラの9-4にしてみました、でも本当は、ポニーの赤が良かったんですがそれは手持ちがありませんでした。
 

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月21日(金)22時42分20秒
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  > No.544[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

>
> ・・・こちらもすごく暑いですよ。パイロットジュニアでしょうか。うまく飛ぶと良いですね。
>
>今日は飛ばしにいけませんでした・・・
 

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:のりちゃん  投稿日:2017年 7月21日(金)16時50分15秒
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  > No.543[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

> 外があまりにも暑いのでクーラーで涼んでいます。ついでにエンジンの載せ替えをしました。エンヤの09-3からOSペット099-3にしました。夕方涼しくなったら飛ばしにいこうかな。

少しだけ見えているレトロなペラがこれまた堪りませんねー。
 

Re: あまりにも暑いので

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月21日(金)13時01分21秒
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  > No.543[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

> 外があまりにも暑いのでクーラーで涼んでいます。ついでにエンジンの載せ替えをしました。エンヤの09-3からOSペット099-3にしました。夕方涼しくなったら飛ばしにいこうかな。

・・・こちらもすごく暑いですよ。パイロットジュニアでしょうか。うまく飛ぶと良いですね。
 

あまりにも暑いので

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月21日(金)10時35分54秒
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  外があまりにも暑いのでクーラーで涼んでいます。ついでにエンジンの載せ替えをしました。エンヤの09-3からOSペット099-3にしました。夕方涼しくなったら飛ばしにいこうかな。  

Re: ここまで

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月19日(水)22時50分34秒
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  > No.541[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 気をとり直してUコンの「ホーカーハリケーン」をここまで作りました。主尾翼分解式にしたかったのですが、構造的に難しいのであきらめたら楽に組めました。15クラスのUコン機にしてはなかなかのスタイルだと思いますが、飛びはどうでしょうね。3枚目の写真はラジエターとオイルクーラー(手前)です。結構細かいです。主翼「穴」部分にはオラライトクリヤーがはってあるので、後は紙張り仕上げでOKです。完成は・・まだ先ですね。
>
>スケール感がものすごくありますね。主翼の付け根から胴体にかけてのラインなどいいですね~細かい部品など、丁寧な仕事ぶりがすてきです。
>
> 高取様に
> ・・・・そういう「整備士」の方とはなるべくお付き合いしたくないですねえ。インパクトレンチって強力ですから。

>私も付き合いたくありません。ちなみにタイヤ交換は自分でするので大丈夫です。
 

ここまで

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月19日(水)14時39分44秒
返信・引用 編集済
  気をとり直してUコンの「ホーカーハリケーン」をここまで作りました。主尾翼分解式にしたかったのですが、構造的に難しいのであきらめたら楽に組めました。15クラスのUコン機にしてはなかなかのスタイルだと思いますが、飛びはどうでしょうね。3枚目の写真はラジエターとオイルクーラー(手前)です。結構細かいです。主翼「穴」部分にはオラライトクリヤーがはってあるので、後は紙張り仕上げでOKです。完成は・・まだ先ですね。

高取様に
・・・・そういう「整備士」の方とはなるべくお付き合いしたくないですねえ。インパクトレンチって強力ですから。
 

Re: 背景

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月17日(月)22時12分8秒
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  > No.539[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 佐藤 哲司さんへのお返事です。
>
>  すみません、説明になっておりませなんだ。
>   プロップが良く外れ飛ぶので、「プロップナットをギンギンに締めた結果、プロップシャフトがちぎれ折れる」ってことです。飛行中には無いでしょうね。
>
> な~るほど、材質が柔らかくねじ切れやすかった、んで硬度を増すために熱処理でネジピッチが伸びたとゆうことですね。今ならロックナット(Wナット)で問題解決でしょうか。

> ・・・なんだ、そういうことかい。締めすぎによるボルト捻じ切りということだね。まあ、長いレンチで強引にやればそうなるだろうけど・・すごいなあ。そういえば、昔、実車のタイヤ交換でホイールのボルトをねじ切った豪傑がいましたなあ。

> 私の界隈のカー用品店、ガソスタの自称プロ整備士のおにいさん、インパクトレンチの調整もなしで、よくねじきっていますよ。で、「古くてさびてたから…」(笑)です
 

Re: 背景

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月17日(月)16時40分7秒
返信・引用
  > No.538[元記事へ]

佐藤 哲司さんへのお返事です。

 すみません、説明になっておりませなんだ。
 プロップが良く外れ飛ぶので、「プロップナットをギンギンに締めた結果、プロップシャフトがちぎれ折れる」ってことです。飛行中には無いでしょうね。

・・・なんだ、そういうことかい。締めすぎによるボルト捻じ切りということだね。まあ、長いレンチで強引にやればそうなるだろうけど・・すごいなあ。そういえば、昔、実車のタイヤ交換でホイールのボルトをねじ切った豪傑がいましたなあ。
 

Re: 背景

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2017年 7月17日(月)14時46分16秒
返信・引用
  > No.530[元記事へ]

各位へのご連絡です。

> 場合によってはプロップシャフトが折れたそうです。

 すみません、説明になっておりませなんだ。

 プロップが良く外れ飛ぶので、「プロップナットをギンギンに締めた結果、プロップシャフトがちぎれ折れる」ってことです。飛行中には無いでしょうね。

 40-4C用クランクシャフトは、昨年末時点でメーカーに在庫がありました。今はどうだろう。
 

35-4C

 投稿者:佐藤 哲司  投稿日:2017年 7月17日(月)04時20分48秒
返信・引用
   まあ、様々な事件も昔のことですから。つまり、当時は使う方も訳が分からない状況だったでしょうから、結構な事例が報告されたのでしょうね。ノッキングが強ければ、ヘッドガスケットで圧縮比を下げ、スロットルをよく調整し、適切なサイズのプロップを用いれば良い事なのですが、それが一般的ではない頃の出来事。今なら平気ですよ・・・・たぶんね。  

Re: ペラ飛ばし

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月16日(日)23時59分57秒
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  > No.535[元記事へ]

高取さんへのお返事です。

諸先輩から初期型には手を出すなと言われていました。初期型の不具合が改良されて次の2型がいいと・・

・・・思いやりあふれる先輩方のようですね

でも私は初期型がいいと思います。シャフトがちぎれるぐらいの暴れん坊が私は好きなのですが、やはり変態ですかね。

・・・ウエダクラブへの入会をお勧めします。シャフト折れによるペラ飛ばしならやはりこれでしょう。

kamitoさんの場合ちぎれても心強い方がおられますよね。

・・・パーツがない場合、作るしかありませんからね。

ところで、私の場合、実際にシャフト折れによるペラ飛ばしはあまり経験がないのです。しっかり覚えているのは友人のブルーエンゼル20につけたOS25(20だったかも)と私のエンヤ35ⅢTVでこちらもブルーエンゼル20につけていました。友人のOSは完全ノーマル、私のエンヤは無茶な改造がしてありましてどちらも飛行中に「エンストだ!!」・・で降ろしてみたら「あーらら」でした。ちなみにこの機体はクロスの20クラスではパワー不足でスタントはあまりできませんでしたよ。だから私は無理して素人チューンした35を載せたんです。さすがに上に向けて手放すと垂直上昇しました。
まあ、35-4Cはペラを飛ばさなければシャフトは折れないようなのであまり心配していません。
 

Re: ペラ飛ばし

 投稿者:高取  投稿日:2017年 7月16日(日)23時08分42秒
返信・引用
  > No.534[元記事へ]

kamitoさんへのお返事です。

> 皆様に・・
> 初期のA型は、切削加工のスロットルが付いていたモデルです。「AACピストンシリンダーで高性能」って売りでしたが、その高圧縮によってスローからの立ち上がりで、プロップが良く飛び、場合によってはプロップシャフトが折れたそうです。
>
> ・・・私の手元にあるのはこのタイプです。知り合いがテトラのバレリーナ?に付けて飛ばしていたのですが、エンジンスタート時(手がけ)によくプロペラナットが緩んでいました。その後、ダブルナットで締めるようになってからは緩みは少なくなりました。それにしてもシャフト折れは勘弁してほしいなあ。エンヤさんのところにスペアパーツはあるのかな?
>
>諸先輩から初期型には手を出すなと言われていました。初期型の不具合が改良されて次の2型がいいと・・でも私は初期型がいいと思います。エンヤは見たことがありませんが、OS60に関して言えば初期型は細かい部品まで切削加工でした。ただスローが効かないとゆうので、スロー絞りがついてからは一般的な鋳物【?】のものになってしまいました。(3型))やはりコストダウンでしょうか。シャフトがちぎれるぐらいの暴れん坊が私は好きなのですが、やはり変態ですかね。kamitoさんの場合ちぎれても心強い方がおられますよね。
 

ペラ飛ばし

 投稿者:kamito  投稿日:2017年 7月16日(日)21時39分31秒
返信・引用
  皆様に・・
初期のA型は、切削加工のスロットルが付いていたモデルです。「AACピストンシリンダーで高性能」って売りでしたが、その高圧縮によってスローからの立ち上がりで、プロップが良く飛び、場合によってはプロップシャフトが折れたそうです。

・・・私の手元にあるのはこのタイプです。知り合いがテトラのバレリーナ?に付けて飛ばしていたのですが、エンジンスタート時(手がけ)によくプロペラナットが緩んでいました。その後、ダブルナットで締めるようになってからは緩みは少なくなりました。それにしてもシャフト折れは勘弁してほしいなあ。エンヤさんのところにスペアパーツはあるのかな?
 

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